Евро-Автотехцентр это:

Ремонт подвески

Ремонт подвески – одно из наиболее типичных задач, с которыми сталкиваются сотрудники нашего автосервиса в Москве. Подробнее

Диагностика автомобилей

Каждый уважающий себя водитель должен раз в полгода проходить комплексную диагностику автомобиля, чтобы максимально снизить риск аварий и обеспечить безопасность себе Подробнее

Замена жидкостей

Для того чтобы автомобиль функционировал, все его узлы и агрегаты должны быть в исправном состоянии. Подробнее

Техническое обслуживание

Любой автомобиль со временем теряет свои заводские характеристики, на это влияют условия эксплуатаций, погодные условия и плохие дороги. Подробнее

Ремонт автокондиционеров

Автокондиционер – очень важный элемент для комфортной езды, особенно, в жаркое время года. Его поломка может привести к дискомфорту, как водителя, так и пассажиров Подробнее

Ремонт двигателя

Двигатель автомобиля – это важный его элемент, от работы двигателя зависит безопасность, комфорт и удобство не только водителя, но и пассажиров. Подробнее

Немного о нас

Наш сервис – это предоставление услуг узкопрофильных специалистов, мастеров своего дела – слесарей, маляров, электриков, жестянщиков и диагностов с огромным опытом работы и соответствующей профнаправленностью.

Услуги автосервиса

  • техническое обслуживание автомобиля;
  • полная и частичная покраска авто;
  • ремонт дисков, литых в том числе;
  • ремонт бамперов;
  • ремонт автокондиционеров;
  • шиномонтаж и балансировка колес;
  • компьютерная диагностика исправности электронных систем авто;
  • установка и ремонт ГБО;
  • полировка кузова транспортного средства, в том числе защитную;
  • мойка и химчистка автомобиля;
  • любой другой ремонт машин и ее неисправностей.

Наши специалисты

Иван Куркин

Моторист

Роман Котлов

Диагност

Алексей Вардин

Слесарь

Сергей Завертяев

Слесарь механик

Юля Вентенкова

Стол заказов

Последние новости

100 тысяч км пробега — стоит ли продавать машину?

Немало водителей убеждено в том, что после 100 тысяч километров пробега любую современную иномарку необходимо срочно продавать, так как ее дальнейшая эксплуатация станет чересчур затратной в финансовом плане.

Подробнее

Названы наименее популярные в России японские кроссоверы

Продукция японского автопрома уже много лет остается весьма востребованной на российском рынке. Во многом ее успех обеспечивается неизменно высоким качеством и надежностью автомобилей от таких производителей, как Honda, Suzuki и других.

Подробнее

Отзывы о нас

Часто задаваемые вопросы

При снятии воздушного фильтра видно желтую эмульсию в трубках ведущих от вентиляции картера. Обычно эта эмульсия появляется именно зимой и вызвана обычным водяным конденсатом, интенсивно образующимся в трубках выходящих из теплого двигателя и соответственно более холодных. Так что если само масло в движке имеет нормальный вид - значит все нормально.
Если запуск проходит легко и быстро, обороты устанавливаются около 1000, спустя несколько минут после запуска вместо некоторого ожидаемого понижени оборотов при прогреве наблюдается их падение вплоть до полной остановки двигателя и этот процесс сопровождается «троением» и черный дым начинает валить из выхлопной трубы то стоит разъединить перед запуском холодного двигателя разъем датчика концентрации кислорода (aka лямбда-зонд) и понаблюдать за поведением движка. Если эффект пропадет, то причина скорее всего в деградации свойств ЛЗ или долгом его прогреве.
Если датчик с порогом срабатывания 1.8 бар, то меняйте его срочно и причем на оригинальный (VAG, цена ~3$), это прохудилась мембрана. Если речь о датчике 1.8, то процесс разрушения мембраны происходит довольно быстро, после чего из датчика будет не капать, а вытекать некислой струйкой. Если датчик 0.3 бар, то несколько дней у на замену у Вас есть.
Маслосъемные колпачки - это такие детальки в моторе, по-другому называются "сальники клапанов" - маленькая такая фиговинка резиновая на клапан надевается. В моторе RP, как и в любом другом восьмиклапанном, их 8 штук. Подробнее надо в какой-нибудь книжке читать. Когда они стареют, то начинают масло пропускать в цилиндры, где оно и сгорает, расход масла при этом становится большим. Чтобы все вернуть в норму, их надо поменять. Процесс несложный, требует только специального инструмента под названием "рассухариватель", чтобы клапанные пружинки отжимать.
Если в масляный фильтр заливали масло - то причина в этом. Просто залитый маслом фильтрующий элемент не пропускает через себя воздушную пробку. Если бы фильтр был сухой - не было бы проблем. Это все равно как дышать через мокрую плотную тряпку и сухую. Ни в одной инструкции нет такого "залейте маслом фильтр".
По книжкам - натягивать ремень надо так, чтобы можно было повернуть длинную ветвь ремня на 90 градусов пальцами. Но у всех пальцы разные это абсолютно точно, поэтому можно сделать так - попробовать несколько разных натяжек ремня - от слабой до более сильной. В первом случае при прогазовке петля ремня в длинной части будет заметно хлопать, а во втором - ремень совместно с помпой и роликом начинает издавать очень хорошо слышный неприятный звук. Нужно взять как раз золотую середину - когда не хлопает и не гудит.

Напишите нам